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ミッコ・ヒルボネン（Mikko Hirvonen、1980年7月31日 - ）はフィンランド出身のラリー・ドライバー。2003年からのコ・ドライバーはヤルモ・レーティネン。 ==経歴== 他の多くのラリー・ドライバーと同じく彼もラリー競技が身近な環境で育ち、18歳のときに本格的なキャリアをスタートさせる(その頃は彼の親族が交替でコ・ドライバーを務めていた)。フィンランド国内のラリーを中心に参戦を続けていたが、ターマックでの走行距離を伸ばす事にも必要性を感じてイギリスやフランスのラリーにも参加した。 2003年よりフォードから世界ラリー選手権（WRC）にフル参戦を果す。その後引退するトミ・マキネンから推薦を受け、2004年にスバルへ移籍するものの、ペター・ソルベルグ中心のチーム体制に馴染めずミスを重ねてシーズン終了後にチームから放出される憂目を体験する。しかし、その翌年の2005年にフォード・フォーカスの型落ちマシンでスポット参戦し、ラリー・カタルーニャで3位表彰台を獲得するなど大きな活躍を見せた事が評価され、2006年からは再びフォードワークスから参戦、同年には初優勝を決めてドライバーズタイトルランキング3位となる。2007年もノルウェー、ラリージャパン、GBと3勝をあげ前年同様のランキング3位とし、フォードの2年連続マニュファクチャラーズタイトル獲得に大きく貢献した。 2008年は、マーカス・グロンホルムの引退に伴い1stドライバーへ昇格すると、安定した走りで3勝を挙げセバスチャン・ローブに次ぐランキング2位。2009年は序盤5戦全てをライバルであるセバスチャン・ローブが優勝し20ポイント差まで広がったが、後半戦に激しく追い上げ最終戦ラリーGBを前に1ポイントのリードを得たものの、ラリーGBでローブを上回る成績を残せず最終的に1ポイントの僅差でタイトルを逃す。2010年は開幕戦ラリー・スウェーデンで優勝するもラリー・メキシコ以降は不調が続き、ランキング6位に終わる。 2011年の開幕戦スウェーデンでは1年振りに優勝し連覇を成し遂げる。その後はシトロエン・ワークスのセバスチャン・ローブ、セバスチャン・オジェに優勝を独占されるもラリー・オーストラリアで優勝、フランス、スペインでのヤリ＝マティ・ラトバラのサポートもあり三つ巴のタイトル争いに踏み止まった。その後スペインでオジェがリタイアし脱落した事でローブとの一騎打ちとなり、最終戦ラリーGBを前に8ポイント差まで迫る。しかしラリーGBでは共にリタイアとなり、またしてもタイトルには手が届かなかった。シーズン終了後にシトロエンと2年契約を結び、ローブのチームメイトとなる。 2012年はシトロエンのナンバー2としてフォードから移籍。その安定した走りでマニュファクチャラーズタイトル獲得に貢献した。さらにターマック能力も向上。ラリー・イタリア・サルディニアではシトロエン移籍後初優勝も果たした。シトロエン移籍初年度にも関わらずローブに次ぐランキング2位に入った。そして来シーズンはローブの第一線の引退を受け、1stドライバーへ昇格することとなった。 2013年はローブの第一線引退によりタイトル候補筆頭に挙げられていたがこの年からフル参戦したフォルクスワーゲンのセバスチャン・オジェの圧倒的な速さに対抗出来ずドライバーズランキングは4位となるが未勝利に終わった。そしてシーズン終了後シトロエンとの契約が切れ新天地を求め古巣Mスポーツへの復帰が決まった。 2014年は古巣Mスポーツへ復帰するも本来の調子は戻らず前半戦はラリー・ド・ポルトガルの2位が最高位となった。後半戦は新型フィエスタにスイッチし第12戦カタルニアでポルトガル以来となる3位表彰台を得る。しかしカタルニア終了後にWRC引退を表明した。自身の公式サイトでは「世界中を回ったラリーが今も大好きだが、家族のことなど人生で大切なものに集中したい」と述べた。最終戦ラリーGBでは本来の速さを取り戻し見事2位表彰台に入り13年間の現役生活に幕を下ろした。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「ミッコ・ヒルボネン」の詳細全文を読む 英語版ウィキペディアに対照対訳語「 Mikko Hirvonen 」があります。 スポンサード リンク
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